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    力帆破产重组 昔日重庆首富的希望与绝望

    发布:2020-10-23 10:08:31   |   924阅读   |   作者:wangyu   |   【】【】【网站投稿

     

    10月20日,2020年胡润百富榜发布,地产圈一片哀鸿。

     

     

    这是因为在上榜企业中,原本地产号称中国第二大行业,已经被大健康取代,沦落到第三名,并且它的上榜人数占比出现了历年最大降幅。

    大家印象里做房地产的链家话事人左晖,一脸倔强地将自己定义为互联网从业人员,所以成了财富上涨幅度最大的富豪之一,前十名里的恒大和碧桂园名次都在下降,缩水最严重的房地产从业人员是王健林。

    但相比房地产,我们汽车行业才是真的不能打,前五十唯有李书福家族一根独苗,王传福、何小鹏和魏建军勉强进入了百强榜单,但也都是80名开外,可能我们得等许家印成为真正的汽车行业从业人士之后,才能在榜单里找到一些自信吧。

     

     

    与胡润百富榜前后脚发布的,还有一则新闻,那就是重庆首富尹明善在浪潮中的没落。10月13日晚间,力帆发布公告称,中国证券监督管理委员会已下发《调查通知书》,因力帆控股、尹明善及其家族成员陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规,证监会决定对其立案调查。

    这位曾经劳动改造18年,54岁卖摩托,打造了与重庆现代制造业共同成长的力帆,建立A股民营汽车第一股的老先生,一定不会想到自己在年近八旬之时,会遭遇如此重创。

    哦对了,胡润百富榜榜上有名的李书福同样起家于摩托行业,与尹明善同一年闯汽车行业的王传福也在逐步提升自己的排名中。

    黄粱一梦20年

    摩托成就了尹明善,也让尹明善在62岁那年,也就是2000年,以5.5亿元的净资产进入了福布斯50位富豪排行榜。

     

     

    2003年,尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份,将“轰达”商标正式改为“力帆”,但由于没有实现“三年累计投资20亿,独立研发机构,5亿研发投入”的标准,不符合发改委2004年出台的《汽车产业发展政策》,力帆的准生证直到2005年12月才将将到手。

    制造三轮载重货车是马自达的起点,本田的起点也是摩托车,他们都成功转型为成功的四轮车生产企业,记忆中,力帆也有几款经典车型,但这些留在历史河流中的产品,总会与开发周期短、研发成本低的拿来主义有着紧密的联系。

     

     

    在拿到准生证后的一个月,也就是2006年1月,力帆力帆520便宣告上市,这款车的产品力放在那个开上QQ就算成功人士的时代,堪称“土豪到不行”,底盘技术是PSA爱丽舍的,发动机是买来的宝马与克莱斯勒联合开发的1.6L Tritec发动机,高配版本不到8万就能拥有倒车影像和电动天窗,当年热卖了4.02万辆。

     

     

    2009年,造型堪称国产版宝马MINI的力帆320上市,搭载仿制的1.3L发动机,匹配5速变速箱,月销量一度破7000台,油耗也达到了7L/100km之多。

    尹明善曾经说过,“中国的汽车工业,尤其是自主品牌的生存发展,属市场支撑型”,他认为自己“不是一个闭门造车者”,“非常希望能够和国外强大的汽车厂合作”(摘录自07年的演讲),他也崇尚多元化发展,玩过足球,进军过房地产,在重庆偏安一隅,小日子过得有滋有味,甚至在2010年高调登陆A股市场,拿到了“民营汽车第一股”的美誉。

    但这并没有解决力帆在自有技术上的困局,只是那年形势一片大好,如那句经典的话“站在风口上,猪都会飞”一样,成功蒙蔽了力帆的双眼。

    10年风云激荡

    很多人将力帆的没落归咎于没有一个优秀的接班人上,这倒是错怪了尹明善。

    在2011年尹明善与网易汽车的访谈中,他就提到了接班人问题,“不要一定传给家里的人,也不要一定不传给家里人”,要像福特家族一样,董事会主席会在家族和家族以外的人中交叉轮流,能者居上。对于家族成员,他的态度是“你够条件就当董事长,不够条件就当大股东。”

    也就是说,在2010年上市后,尹明善就已经冷静地想清楚了接班人问题,自己的长子,“中国玩车第一人”、“精彩哥”尹喜地对运营公司毫无兴趣,自己女儿尹索微当时年纪小不成熟,尹明善选择“海归”陈卫担任力帆股份执行董事长和首席科学家,并将期望寄托于新能源市场的战略转型。

     

     

    技术上的短板成为了最大的桎梏。

    经历了特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力性能洗礼的我们,很难想象,在2015年有一台叫做力帆650EV的新能源车,平台电压仅有72V,驱动电机额定功率10kW,最高行驶速度仅100km/h的车,竟然可以将指导价定在16.89万元,而这台车的补贴后售价不足8万。

    结局自然令人喜闻乐见,“2395辆新能源车不符合补贴条件,涉及骗取中央财政补助资金1.14亿元”的公告让力帆成为了2016年骗补门的主角之一,卷进舆论风暴,也间接断送了力帆的新能源市场前途。

    可怜白发生

    为了止损,尹明善辞退了陈卫,兜兜转转将重心重新转回摩托车,年产15万台乘用车的生产基地卖了33.15亿,造车资质卖给了车和家,拿到了6.5亿,但也无力回天。

    2017年、2018年、2019年,力帆股份连续三年的扣非净利润均为负值,而且力帆的造血能力完全停滞,根据力帆公布的销量快报,今年9月力帆共销售传统乘用车81台,新能源汽车65台。

    不知道尹明善是否会想起,当时自己进军造车时说过的话,“日本摩托车最发达的时候,他的摩托车拥有量35%,100个日本人就有35辆摩托车,现在3.5%都没有了,甚至可能千分之3.5都没有了。”

    为了让保住力帆的产业链条,重庆政府在去年要求地方金融办和相关银行机构债权人组成债委会,要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷,为的就是让力帆留下最后一丝元气,尹明善曾经创造过奇迹,也许他还能绝境逢生呢?

    80多岁的老人已经风烛残年,尹明善只能紧急召回自己的长孙女尹安妮,在2019年股东大会上亮相,这被业界视为逐步推出接班人的信号。为了给长孙女减轻压力,以及对自己亲手创立的品牌的不舍,尹明善自己背上了9亿的公司债务。

    只是接班人还没上手,力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微因涉嫌信息披露违法违规,被证监会决定立案调查,一个名为“希望”的泡沫被刺破了。

    唯一庆幸的是,公开资料中,长孙女尹安妮并未持有上市公司和其控股公司的股份,从而免遭立案调查。

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