清代綦岸盐运与綦江发展

贵州省不产食盐，其所需之盐，自古以来仰给于川、滇、桂、粤诸省。由于地理环境及盐的质地等原因，其中的绝大部分食盐，又是从四川省自流井和五通桥运入。

古代交通不便，陆路运输运量小而成本较高，故川盐入黔历来以水道运输为主。清乾隆元年(公元1736年)，四川省巡抚黄廷桂将川盐入黔的水道分为永、仁、綦、涪四大口岸。凡人黔之盐，均由自流井和五通桥盐场运往长江各口岸的人口处，再沿这些河道运往贵州各地。

綦岸自四川省江津县所属之江口起运，溯綦江上运至贵州省桐梓县属的松坎起岸，再陆运到遵义，正安等县的部分地区。因这条运输线路，既要经过四川省的綦江县城，又由北向南贯穿綦江县境，故名日綦岸。

綦岸的盐运，同样是先从自流井将食盐船运到四川省江津县的江口，然后沿綦江(贵州境内称松坎河)上运。从綦江与长江的交汇处到贵州桐梓县的松坎，水运路程约为 150公里，分为三段进行运输。首站从江口出发，经綦江县城到达羊蹄洞。在羊蹄洞将盐包转人稍小的木船，经赶水等地继续上运至盖石洞。于此再次换成更小的木船，经界牌入贵州境，到贵州桐梓县属的松坎起岸进仓，然后陆运至各销售地区。陆运道路主要有两条，一条由松坎至遵义城，另一条由松坎入正安县。到遵义的陆路全程约150公里，全用人背马驮，需时5至6天，途经蒙渡、新站、楚米鳙、元田坝等集镇到达桐梓县城。从这里又分为两路，一路去绥阳县的食盐销区，另一路经红花岗、板桥、泗渡、排军、蒙梓桥等集镇到达遵义城。然后从遵义外运湄潭、息烽、瓮安、黄平等县。松坎通往正安县的陆运盐道有两条，一条到正安县城凤仪，一条直达正安县属的安常(今名安场)，负责供应正安、道真两县绝大部分地区的食盐。据《贵州省工商史料汇编》记载，从清代中叶至二十世纪三十年代末期的近两百年中，綦岸食盐的销售地区除黔北的桐梓、遵义、正安、绥阳、道真、湄潭、凤岗、习水等县外，还有其它地区的息烽、清镇、平坝、龙里、贵定、福泉、瓮安、黄平、施秉、镇远、三穗、玉屏、锦屏、合江、剑河等县。1935年川黔公路全线通车后，綦岸的食盐开始用马车、汽车运输。

抗战时期，綦江的羊蹄洞至松坎段河道，亦曾多次进行修整，使盐船能顺利进入黔北的桐梓县境内。

链接：

古今贵州均不产盐。自古以来，川、滇、桂、粤诸省便是黔地的食盐供应地。四川自贡井盐，应该算是贵州最主要的盐需供应地。古代交通不便，陆路运输运量小而成本高，所以川盐入黔历来以借助水运为主。

清乾隆元年(公元1736年)，四川省巡抚黄廷桂更将川盐入黔的水道明确为叙永、仁怀、綦江、涪陵四大口岸。川盐人黔，由自流井和五通桥盐场运往长江四大口岸，再沿这些河道陆续运往贵州各地。

同贵州省桐梓、习水、同仁、遵义等地毗邻，加上綦江河直通桐梓的水利之便，作为四大川盐入黔通道之一，綦河沿岸迎来了重要的发展机遇。地理位置和交通优势，让北渡、古南、三江、篆塘、盖石、东溪、赶水等沿河节点的经济和附带产业得以发展，逐步成就了这些场镇在交通运输节点上各自的地位。

当年，綦江河上行，通过不断变更船只，可以一直把盐运到贵州桐梓县城，进而继续通过马帮和人力背驼等方式向遵义等贵州腹地运输。

因为川盐入黔，北渡水流平缓和地理位置接近县城，成为运输节点上很好的休憩之地，成就了今天依然声明远扬的本地名吃"北渡鱼";县城古南，周边辐射增大更显区位中心地位;东溪古镇，南可进贵州，东、西两面已经和贵州几乎相连。加之綦河上游水流在这里逐渐变小，继续上行的水运盐也需要大船改小船，很多盐需要在这里分发到陆路运输销售，大量的人力需求和围绕人流产生的消费需求让东溪迎来了很好的发展。

我想，今天东溪古镇还能看到无数昔日的繁华，与熊秋平老师所讲很有关系。因为盐运节点的重要作用，东溪镇成为了綦江县境内渝南黔北边贸要塞的重要位置。今天的东溪依然热闹，这也不得不承认是昔日的盐运造就了今天依然的繁华。历史就是历史，今天我们还能在东溪古镇的老街上看到无数昔日繁华留下的印记……

绵延千年綦河盐道的繁荣，的确让一些沿江镇街和百姓得到了实惠。然而，历史的车轮滚滚向前，作为古盐道的功能逐渐衰落也注定是必然不可回避的现实。

1935年，由重庆到遵义的公路修通，但是，水上和陆上的运输依然还是很艰难的。依然还需要很多人力来完成长距离的盐运工作。因为与恶劣自然环境抗争找饭吃，和土匪强人抢劫等巨大风险，盐运工人的收入也相对较高，而且往往还是直接发放大家都切实需要的盐巴作为运资，所以很能吸引人力来参与运盐工作。

我想起已经离开我二十多年的祖父。在綦南綦河流域生活的祖父一生务农，但也因为生活所迫曾经多次参与过背运盐巴的背夫大军。从东溪背运盐巴到贵州遵义返回，一路上都有荷枪实弹的国军押运。因为盐巴的贵重，中途为了保证不被土匪强人抢劫，必须要有军队保护，陪同我祖父他们运盐的军队可能就是人们所说的历史上的盐防军吧。从东溪到贵州遵义的路途，祖父背起盐巴用他憨厚的脚板丈量着大地，用他坚实的背膀背负起了我的父亲和几个孃孃叔父家人的生存。綦江解放后，这种靠人力背运盐巴的情况开始真正的淡出人们的视野。

我父亲也说过，一直到解放初期，销售食用的盐巴几乎都是坨坨盐，俗称"大盐"，一大坨大概有1斤到3斤不等，家里做菜用盐的时候，把坨坨盐放进锅里搅一下取出来，一坨盐一家人要用很长时间。

今天，粗糙的"大盐"早已离开了人们的视野，高速公路和铁路等方便快捷的运输早已取代了很多人力的劳作，早不需要那么多人去肩挑背磨用脚步远距离丈量大地搞运输了。然而，围绕这个盐，綦河沿岸经济变迁、人文演变，繁荣与更替的过去历史和与过去未来相关的故事还是会纷至沓来。

盐，这个社会生活中无与伦比的重要物资，成就了綦江，成就了綦河沿岸过往的历史。虽然，今天的綦河对于盐运来说，已经没有那么重要的作用了，但是，认识历史才能更好的面向未来。

綦江高速公路、铁路贯穿南北，高速铁路也正在筹划之中，作为西南西北内陆出海大通道上的重要节点，綦江、万盛行政区划的整合，定当为新綦江迎来新的发展机遇。有鉴于此，打油一首以表胸中感慨——

綦河盐道今无言，

历史沧桑话经年。

盐船背夫号子远，

南州奋发开新篇。